Audi 80/90 B3 un B4 instrumentu paneļi, diskusija par un ap

Tehniskā sadaļa Elektronika un diagnostika
, ,
22

Par patēriņu un rādījumu. Tas nebūs tā tikai ar veco B4 borta datoru. Arī jebkuram jaunākam auto, visiem B5 un C5 pie šķība čipa būs arī patēriņa rādijums nepareizs.

Īpaši sūkņa motoriem, jo tur ir grūtāk sarakstīt kartes, īpaši ja ir custom sprauslas, sūknis. Viens no piemēriem - čipojot nemaina degvielas daudzumu kartes, bet izmaina tikai sūkņa spriegumus. Kompis domā ka smidzina iekšā 20mg, bet realitātē ir 30mg.
Gan jau ka tas auto ies ļoti labi ar to čipu, bet nu kompis idejiski strādās nepareizi, un to varēs redzēt arī ar patēriņa rādījumu.

Protams, to rādījumu var koriģēt ar VCDS un pietiekami lielā diapozonā (B5 un C5, un jaunākiem).
Bet vai tad B4 arī nevarēja viņu koriģēt ar to potenciometru?

Par EDC15. Tas patēriņa analogais signāls ir vienāds kā MSA12 kompim, tā arī EDC15, tā kā ja ir pievienots pareizais vads, vajadzēja visam strādāt? :thinking:

23

Visu savienoju pareizi,bet viņš atteicās darīt savu darbu :smiley: Nu un beigās pat uzliku gaisa masas mērītāju no kura itka arī lasa to patēriņu, bet tas neko nedeva kā jau sākumā bija domāts,biju pat mēģinājis taisīt tās coding kartiņas borta kompim,bet tā arī nekas nesanāca,nekas,prieks tāpat bija liels,jo mans b4 bija salasīts ļoti pilns

24

Nu jā. Man drīz vienam B4 vajadzēs to pašu sadarīt. Ekrāns ir samainīts, slēdzis uzsūtīts, vajadzēs tikai savienot vadus un mēģināt, kas tur būs.
Tiesa kompis ir no benzīnnieka, bet vienosies klāt pie dīzeļa. Bet nu vadība tur MSA15, vajadzētu kaut kam iet.

Vadu slēgumus un kas kur jāvieno, vel neesmu meklējis, bet vajadzēs :old_crazy_2:

25

Ar msa15 toč vajadzetu strādāt,savam kloķi liku no b5,pa lielam abus liku no b5,jo liku s line stūri,patiesībā tas b5 metals kas nak uz stures kolonnas gandriz ideali dereja uz b4

26

Nu pa manam ar vadību versijām tur nevajadzētu būt sakaram un jābūt saderībai 100%. :thinking:

Manā gadījumā tas ir B4 1995. gada feislifts, un slēdži identiski der no B5 prefiem, C4, D2 prefiem utt…

A kā tur ir ar B4 prefiem, kādi borta kompja slēdži der, nezinu.

27

Prefam ir mazais caurums kloķiem,ja liek no b5 tad vajag virpot pāreju lai neļurkājas kloķi,bet ka jau teicu,no b5 to gredzenu var akurati nonemt un bus pa skaisto

1 Like
28

Dīzelim patēriņa signāls ir savādāks, uz b4 kompja neviena tdi vadība nerādīs pareizi, vajag pārveidotāju.

29

Bet kaut kādu ciparu taču jārāda? Ir kaut kādas idejas pārveidotājam?

30

Uzmeklē Ivaru (3db), viņš tās plates taisija.

1 Like
31

Vienīgais gaisa masas mērītājs no kura varētu lasīt ir K-jetam opcionāli nākošais lāpstas potenciometrs, bet tad tur laikam vajadzīgs attiecīgs kodējuma štekeris.

32

Viņš tepat kaut kur bija @3dB

33

Nu vot, man arī liekas, ka patēriņam tak ir viens signāls un viss. Vai arī vecajām kastēm ir savādāk? :face_with_raised_eyebrow:

34

Savam stock tdi ar msa15 (plastmasas 021) toreiz uztaisīju plati, kas izmet ārā katru otro impulsu, līdz ar to rādīja +/- pareizi, ko piekoriģēju ar tiem 3 slēdžiem borta kompja sānā (+/- 5, 10 vai 15% opcija).

Pēc tam ar edc15, 11mm sūkni un .240 sprauslām pietika tikai ar borta kompja slēdžiem, papildus plati nemaz nevajadzēja.

Tagad tikko csdd legalizēju tajā pašā auto pd 96kw ar +100% sprauslām, tam stāv plate un viss -15%, liekas ka ir tuvu patiesībai, kkad jāpamēra pēc bākas metodes.

Sūkņa motoriem tā patēriņa lieta dikti relatīva - nepilnīgs čips var likt rādīt vairāk/mazāk, kā arī sūkņa augšas pozīcija maina šo ciparu.

Dikti sen pc skaņas karti izmantojot par osciloskopu msa15 patēriņa signālu paskatījos vizuāli kas kā. Kvadrātveida viļņa forma ar modulētu impulsa platumu un frekvenci. Būtu jāpieiet moš tai lietai nopietnāk, jāizvelk īsts oscillis līdz vāģim un jāuztaisa basic mikra, kas procentuāli piem. pulsa platumu tam signālam samazinātu, iegūstot smalkāku kontroli, bet nu… Kā jau visiem ir visādas citādas problēmas aktuālākas šobrīd, kā otram auto zobsiksnas maiņa, šim pašam auto sliekšņus vajag satīrīt utt. :grin:

NB! PD gan jāskatās speciāli AJM programma par pamatu tavam 80 B4 setupam, jo tā vēl māk analogos signālus dot ārā, piem b6 AWX vairs vienu daļu nemācēja (tai skaitā kruīza kontroli, tur modulis un viens vads tikai nevis 4), jo ecu ar paneli runājas caur CAN nevis pa vecam, kur katrai lietai sava līnija ar savu signālu. B5 gan jau var ielikt jaunāku paneli un viss skaisti, to gan jau @kilometrs pateiks pareizāk.

2 Likes
35

Par slēdžiem - pie bada var lietot esošo gaismas/logu tīrīšanas slēdzi un samainīt tikai pašu rokturi no b5, c4 vai tml. Pat rokturim gals maināms - izsit metāla tapu un maini nost. Vienīgais nākas izjaukt visu to slēdzi pilnībā pa detaļām. Ja vecajam slēdzim mugurā nav tie divi skrūvju caurumi (vai atrodas pretējās pusēs), kur 6pin štekeri piestiprināt, izlīdzās ar labu 2pusējo ļozeni, ne jau tur kkāda slodze jātur būs, tīri lai neļurinās.

36

Nu man ir uzlikts MSA15 īstais, tas, kas alumīnija korpusā ar jauno PCB. Plastmasnieku būtu pareizāk saukt par MSA12.

Pēc šī visa saprotu, ka B4 benzīnnieka stock ECU patēriņa signāls ir “lielāks” un attiecīgi rāda vairāk. Domāju, ka patēriņa signāla reizinātāju var pamainīt softā, un visticamāk to arī mēģināšu darīt.

Tas, ko rāda tas patēriņa kompis, ļoti atkarīgs, cik precīzi saregulē visas kartes, izstiepj asis utt. Ja nohaltūrē un uztaisa softu “uz fikso”, tad patēriņa rādījums var būt visāds, īpaši sūkņa motoriem. Lai gan auto iešanu jau tie kompī esošie vs fiziski iesmidzinātie mg/str baigi neietekmē.

Jā, tur viss atkarīgs no sūkņa spriegumu kartes, no kuras atkal atkarīga starta pozīcija, kādā jānoliek sūkņa augša. Tad vēl no pašām kartēm. Īsāk sakot, ja grib pa skaisto uzrakstīt softu, tad tur ir ko pacīnīties. Savam B5 AFN esmu piedzinis tā, lai rādītu max pareizi, bez kādām papildus korekcijām.

Ja rāda pareizi un iet labi, tad tā ir viena no pazīmēm, ka ir labi uzrakstīts softs :old_crazy_2:

Nu jā, teorētiski var ņemt jebkādu, tikai AJM stock softā būs saķeksēti pareizie slēdži tā, lai ietu arī analogās izejas. Tur paskatoties EDC15 aprakstus un damosus ir čupas ar šitādām sīkām lietām.

Šo zinu, bet slēdzi jau sameklēju no C4 ar visiem štekeriem :old_crazy_2: Nu man atliek sameklēt vadu shēmas, ko jāsavieno priekš tā kompja štekera, un tad jau skatīsimies, kads būs rādījums. Noteikti postošu kādu apdeitu. :old_crazyteeth:

Visdrīzāk. Ja ieliek paneli, kas māk CAN busu un ieslēdz CAN režīmā dzinēja lietas, tad panelim apgriezienus, patēriņu vajadzētu nolasīt pa CAN, nevis pa (neesošiem vai esošiem) analogajiem signāliem.

37

Borta kompis jau varēja nākt ne tikai 3A/AAD/9A/ACE/NF/NG/AAR, kam vadība spēj izrēķināt patēriņu un padot attiecīgu signālu, bet arī vecākiem motoriem - KV, KU, MC, KG un tādiem - un tur attiecīgi tajos gadījumos, kad bija borta kompis [dabā neesmu redzējis, tikai shēmās], lāpstai bija potenciometrs[K-jetam vai K-lambda to nevajadzēja] priekš borta kompja, kas slēdzās borta kompim pie citkārt neizmantotiem trīs kontaktiem, un šajā variantā pie parastās ieejas slēdzās brīvgaitnieka regulācijas blociņš, acīmredzot padodot signālu vai tiek padota degviela vai nē.

P.N. Iekš S2forum garāmejot lasīts ka B3/B4 borta kompis reāli rēķina pēc sprieguma, nevis impulsa, tb pajāt ko kādā frekvencē viņam baro iekšā; tur konkrēti bija tēma par borta kompi ar VEMSi, ar domu tam padot signālu kas paredzēts priekš otrā N75.

38

Patēriņa signālu esmu mērijis pēc sprieguma, pie 0 patēriņa 0V. Ceļoties, ceļas spriegums. Cik max spriegums nepateikšu. Osciloskopu neesmu metis tur klāt.

Sameklēju shēmas priekš kompja, mēģinās pa kādam vakaram pielikt un paskatīties, cik nepareizi rādīs.

Cik es parakos pa internetu, tad skatos, ka kompis bija opcija uz praktiski jebkura B4 benzīnnieka, arī ABT ar monošprici. Tas kompis, kas ir man, ir noņemts no ABK Digifanta.

39

Signāls, cik internetos lasīts, ir sprauslu signāla simulācija - stāsts ir par to, ka tam obligāti nav tādam jābūt, sakrītošam ar apgriezieniem. Cik patiesības, nezinu.

40

Ir mēģināts msa12 patēriņa signālu caur poci slēgt pie borta kompja - rezultātā ņifiga nerāda, līdz ar to pieņemu kkādiem pulsiem tur jābūt ne truli voltāžai.

@kilometrs Ja atrodi to karti, kur var to reizinātāju mainīt, padalies ar tautu. Cik lasīju, tur ir kkādas modes ko edc15 var dot ārā, bet par konkrētām kartēm neko nemanīju.

41

No google-translate tulkota EDC15VM+ funkciju apraksta, par patēriņa signālu. Droši vien viena 8 bitu adrese ar decimālu vērtību un nosaukumu cowFUN_VBS. Var pārlikt starp 5 veidiem, kas aprakstīti zemāk. 0 nozīmēs neģenerēt signālu vispār. Kurš ir standartā, uz sitiena nevaru pateikt, ta jāskatās.

Kopsavilkums

628×795 66.3 KB

cons_fktbschr3
cons_fktbschr4p

Kā aprēķinās patēriņa signāls

Kopsavilkums

cons_calc
cons_calc593×552 65.3 KB

Iespējams pietiek tikai palabot signāla veidu.

Problēmas tikai vairāk sagādā tas, ka uz MSA15 man būs mazliet problemātiskāk atrast to adresi :old_crazyteeth:

Par cik vāciski neko daudz nesaprotu, tad ar google-translate iztulkotais pdf’s diezgan labi palīdz. Domas jēgu pārsvarā visur var saprast.

Ā, jā un laikam lineārs tas signāls nebūs. Drehzahlsyncr. varētu nozīmēt kaut kādu sakarību ar apgriezieniem.