Man ir šitāds. Kādi 3 gadi jau. Nopirku, jo bija kaut kādas atlaides. Pagaidām viss ok.
Mans ir līdzīgs [Deta ir Exide pļermium brends] tikai mazāks…
Nav pirmā reize, kad tiek dzirdēts, ka firmas aķis nosprāgst. Arī top firmām kvalitāte mūsdienās laikam pieklibo.
Kā, piemēram, Bosch slotiņas, kuras ražo Bosch, bet nu reāli tās tiek ražotas Ķīnā. Uz iepakojuma arī neviens to neslēpj, un skaisti rakstīts - Made in China. 
Realitātē diezgan ātri viņas sāk netīrīt.
Reizēm ir labāk paņemt lēto ķīnieti, jo arī top brends arī ir zaudējis savu kvalitāti.
Bet konkrēti par akumulatoriem, lētie Auto Starts nenogāja vairāk par kādiem 3 gadiem. Nesen redzēju OEM Bosch aķi, kas bija nogājis jau vairāk kā 10 gadus un vēl bija kaut kāda dzīvība iekšā.
Pagājušajā ziemā InterCar’ā interesējos, kuru firmu tad visvairāk nes atpakaļ. Uz šo brīdi esot vienalga - vidēji 3 gadi jau esot labs rādītājs arī augšas galam. IC parasti uzprasu, lai notestē un iedod izdruku. Senāk pirktajiem CCA bija +/- vai pat lielāki kā uzrādīts, pēdējiem jau bija stipri zem…
Nu, pāris Varta un Bosch ir ap šo termiņu, pagaidām turās, lai gan kārtīgas ziemas nav bijis.
Pagājušajā ziemā traktoram tika nomainīti divi lētie Autostar 110Ah, kuriem bija 8 gadi. Priekš ziemas bija nedaudz švakāki palikuši, bet vēl tīri lietojami.
1 Like
Pff… Mans golfs pēdējā gada laikā ir saņēmis Ķīnā ražotu Sachs VR6 sajūga komplektu, Ķīnā ražotus Bļerembo aizmugures bremžu diskus, Ķīnā ražotas SKF pusasis - pirms diviem gadiem Ķīnā ražotu BehrMahle [nesen pērkot citu radiatoru skatos ka Behr brends jau tiek stumts uz skuju taku, nu jau tas ir 2x mazākiem burtiem kā Mahle… ] radiatoru kas bija dārgākais - gan jau vēl kaut kas ir Ķīna - a tu te par slotām…
Man kādreiz bija lētais Auto Starts 85Ah savam ikdienas dīzelim. Nu bet tas bija arī laiks, kad ziemas laikā arī bija ziema 
Atceros, ka uz beigām bija lietojams, ja ik pa laikam kārtīgi salādēja, bet varēja just, ka pa 3 gadiem tā ietilpība vairs nebija kā jaunam.
Mazajam traktoram man ir Auto Starts 100Ah jau arī ļoti daudz gadus, noteikti vairāk par kādiem 6-7. Bet tas ir divtaktu dīzelis, kam baigi daudz nevajag. Un ziemā arī vairs netiek darbināts. Bet parasti nostāvot visu ziemu, vasarā var mierīgi pielaist.
Kaut ko vispār vēl ražo Eiropā?
Varētu būt trūcīgi. Neaizmirsīsim kaut vai tādu sīkumu ka elektrība Vācijas vai Apvienotās Karalistes fabrīķiem maksā 2,5x dārgāk nekā ASV vai 3x vairāk nekā Ķīnas fabrīķiem…
Interesanti kādās mašīnās tos aķus liek - galu galā ir tā problēma ka Jaunās Lamatas™ diezgan bieži satur uzlādes kontrolierus, ar kuriem cilvēki mēdz nemācēt tikt galā, ar visu no tā izrietošo…
7 ziņas tika pārvietotas uz jaunu tēmu: 80 B4 ABT temperatūra turās ap 100 grādiem
Vai kāds nezina teikt ar ko atšķiras dažādās deviņdesmito gadu beigu mašīnās izmantotie spilvenu sānu trieciena devēji [lateral acceleration sensor]? Tikai štekeriem vai vēl kaut ko? Skatos ka ir vairāku veidu.
3 ziņas tika pārvietotas uz jaunu tēmu: A4 B5 PD automātiskā kārba ar kodu EMA - ar ko aizvietot?
2 ziņas tika pārvietotas uz jaunu tēmu: No kā vēl der 80 B4 1Z TDI pusrāmis?
4 ziņas tika pārvietotas uz jaunu tēmu: Elektriski nolokāmā spoguļa motors “nevelk”
Objekts - nullto otrās puses 3.0 klak klak. ECU met kļūdu par G450 [kvēpu filtra spiediena devēju]. Apskatoties 102-o mērījumu grupu, redzami neadekvāti cipari; no četriem cipariem vienīgais kas ir adekvāts ir temperatūra pirms filtra - temperatūra pēc filtra ir negatīvs lielums, viens no spiedieniem stāv cieti 94 kPa, otrs 0. Pirksts iebāzts izpūtējā rāda ka dzīva kvēpu filtra tajā mašīnā nav. Kļūda par G450 tur parādījusies kaut kad pagājušogad, esošajam īpašniekam mašīna īpašumā pusotru gadu, kvēpu filtrs griezts laukā šajā laikā nav. Vēl neesmu braucis uz bedres skatīties kas īsti ar filtru ir noticis. Kādi ir varianti, izgriezts un līkrocīgi atslēgts filtrs? Jeb varbūt kāds servisā nospēris filtru [nezinu cik par viņiem maksā, bet sensenos laikos esmu pieredzējis servisā kā B3 pastētei nosper katalizatoru] un sa3,14sis devējus lai nemet kļūdu par filtra neesamību?
Ja filtra nav un met kļūdu, tad skaidrs, ka nav atslēgts vispār vai nepareizi atslēgts. Tādiem kā A6C6 3.0tdi esmu vairākas reizes redzējis. Parasti ir divi varianti, vai nu sūdīgi atslēdz un ir problēmas, kļūdas utt… Vai nu ir atslēgts par daudz un problēmas nav vairs ne ar ko. 
Tieši tās kļūdas jau arī “izvāc” slēdzot ārā to filtru. Pie mums LV ir pārāk daudz “gudru” meistaru, kas māk visu. Bet patiesībā māk vairāk sačakarēt nekā izdarīt. Tas nebūtu brīnums, ka tur blokā kaut kas jau ir mēģināts, bet ne līdz galam.
Nu jā - bet āķis ir tas, ka mašīna esošajam īpašniekam ir kaut kādu pusotru gadu, bet check engine izmeta pagājušoruden, kad tur bija problēmas ar akumulatoru - vai var būt līki atslēgts tā, ka vairāk kā pusgadu neiemet kļūdu un tad piepeši bonjour motherfucker un nenodzēšama kļūda? Kā jau teicu, DPF off, vismaz ne ar īpašnieka ziņu, pēdējā pusotra gada laikā nav noticis… 
Nu parasti jau nē, maz ticams. Varbūt viņam vajag ejošu spiediena sensoru, par spīti tam ka atslēgts. Un tas sensors ir laika gaitā nosprādzis un ecu ir kļūda no sērijas “short to ground” vai “open or short to +”.
Lai gan parasti jau norubī kļūdas arī par visiem DPF sensoriem. Bet dara jau kā kurā vietā.
Tu aizbrauc, pasaki lai uztaisa DPF off.. Bet kā to uztaisīs un kā tas funkcionēs, tas ir labs jautājums.
Tāpat līdzīgi ir ar MAF off dīzeļiem. Parasti to izdara ar slēdzi un gatavs, bet MAFam fiziski jābūt pieštepselētam, ja nē, tad ir avārijas režīms. Ja gribi braukt ar novienotu, tad papildus jānoņem kļūda.
Šodien biju palīdis zem tās mašīnas. No kvēpu filtra palikušas tikai atmiņas un savulaik atgriezts un diezgan sūdīgi aizmetināts bundulis. Kaut kur uz augšu skatoties redzams norauts, pliks, 2 kontaktu štekeris, gan jau kvēpu filtra temperatūras devējam bijis. Jautājums par to, vai izgrieziens ir bijis sen un kaut kādā bezsakarā parādījušās kļūdas vēlāk, vai izgrieziens ir bijis pa kluso nesen paliek spēkā… 
Palūri vai kaut kur nemētājās pats štepseļš. 