Visiem C5 un B5 ar borta kompi bačokā ir parastais devējs - 2 kontakti, kas saslēdzoties padod signālu uz paneli. Nav borta kompja - nav devēja, bet ar samērā retiem izņēmumiem.
Ir paneļi, kam var ar VCDS norubīt to šķidruma pārbaudi, ir tādi, kam tikai buroties pa eeproma dumpu (tātad no rūpnīcas īsti nav bijis paredzēts).
Ja šams pīkst, tad jāpielej šķidrums 
Nu pačekot vēl devēju, vai nav kaut kur īsais, tad ar pīkstēs, protams.
B5 Audi tāds labums, ka nav bloku tur kam izpeldēties, pasātam gan ir - komfortnieks. Kaut kas jau tajās vadu padarīšanās atšķiras un bundža arī atšķiras. B5 A4 vienīgais bloks, kas var izpeldēties, ir tas, kas bagāžniekā komfortnieks, a.k.a centralkas sūkniz. Bet tikai gadījumos, ja pakaļgalā kaut kas ir slikti ar notekām + tur mēdz rasties arī kaut kāds daudzums kondensāta.
Es ar savulaik salaidu logu šķidrumu zem paklāja (trubiņa bija pušu). Spiežot aizmugures tīrīšanu (avants) viena trubiņa atšāva savienojumu un pāra litrus pielaidu. Bloki, protams, visi dzīvi, jo viņu tur vienkārši nebija. 
Viens vads uz salona plafonu sāka gļukot, bet to novilku jaunu.
Nu un vēl bija stāsts ar kondiša noteku, kad man tā bija ciet, tad arī - viss zem paklāja ūdenī, īpaši pasažiera pusē aizmugurē. Bet nu satīrīju, izkaltēju laicīgi un viss ir okei, pat pilnīgi paklāju neizņemot.
Viss ir ļoti atkarīgs no čipotāja, vai pareizāk teikt - regulētāja. Ja ņem par piemēru sprauslu maiņu uz lielākām, tad, ja pārregulēšana ir izdarīta smuki un korekti (kas ir samērā reta parādība), tad visās parametru tabulās veic ekstrapolāciju, un, ja, piemēram, pirms tam tabulas asīs max vērtība bija 50mg, tad pēc ekstrapolācijas max vērtība asīs būs, piem. jau 80, 90mg/str (ko atļauj jaunās sprauslas). Ja viss ir šādi, pa smuko, pārregulēts, tad mērījumu blokos būs visam pilnīgi atbilstoši rādījumi (tajā skaitā borta dators redzēs pareizu patēriņu). 
Lai es te baigi neaizpļāpātos, tad ir divi vairanti pa lielam. Slinkā čipošana (sagriezt kaut kādus ciparus un cerēt, ka ies labi ) un normāla čipošana, kur reālos miligramus mēģina maksimāli tuvu piedzīt realitātei. Tas pats ar turbo lietām, ierobežotājiem un visu pārējo.
Slinkais variants būtu vienkārši paņemt sūkņa spriegumu karti, sagriezt voltus un reālos mg/str atstāt kā ir. Daudz vieglāk un ātrāk čipotājam, un arī rezultātā mašīna ies labāk, bet rādījumi visās iespējamajās vietās būs nepareizi (vismaz tajā apgabalā, kurā būs veiktas izmaiņas).
Daļa sačipotu auto, reāli pie diagnostikas mērījumiem arī nerāda to, kam patiesībā būtu jābūt. Kas ir dēļ kaut kāda šķība faila. Vadības bloka softā var viegli kaut ko sačakarēt, ja nemāk tur darboties vai ielien tur kur nevajag.
Runājot par 2.5tdi V6, tad tur vadības blokā bija tas sūkņa limits, kuru apiet varēja tikai kaut kādos dīvainos veidos manipulējot ar vērtībām. Bet nu ja tu skaties tos rādījumus tukšgaitā, tad nu tukšgaitā jau tos mērījumus parasti nesačakarē, vismaz uz stock motora nē.
Man šķiet, ka stock čipojot uz 2.5v6 baigi nevar neko sačakarēt, tur parasti visu izdara normāli, parediģējot tabulas. Par to sūkņa limitu vairāk uztraucas tie, kas liek lielākus smidzēkļus utt…
Cerams saprati kaut kādu daļu no mana garā pentera 
un viss bija zergut 
