Piemēram A3 8P. Viņiem tāds radiators nāk. Saucas “electric cabin heater radiator”. Es pieļauju domu, ka viņs varētu būt paredzēts tikai salona sasildīšanai. Varbūt.
Tā kā B5 kaste ir līdzīga B4 kastei, tad varētu būt diezgan jautra operācija lai viņu ieliktu apvilktajā vietā. 
Nu jā, tāpēc arī netaisos tur likt. Taisos likt uzreiz aiz ventilatora
Tad jau arī kondicioniera iztvaicētājs vēl papildus dzesēs, ja tāds ir. Nu, ja sveces ir caurulē uz apsildes radiatoru, tad varbūt arī saies. 
IC jau sen vairs nav ne lēti, ne labi. Diezgan drausmīgs kantoris, it sevišķi franšīzes filiāles.
Par to radiatoru - EDC15 taču prot novadīt papildu apsildi gan kvēlsveču, gan tā radiatora formātā. Nav vajadzības likt slēdzi.
B6 viņš nāca visiem dīzeļiem. Hvz vai manam strādā, īsti aukstums nav bijis, slinkums jaukties lai pārbaudītu.
1 Like
Tosola apsilde man jau ir aizņemta, bet tā ideja nav peļama, bet nav arī ideāla. Orig. variantā tas pasākums strādā kominicējot ar HVAC bloku. Internetā draivā ir redzēts, ka taisa kaut kādus audrino-ķipa-veidīgos mikro kontrolierus, kas vada to pasākumu skatoties no HVAC izejām vai pa CANiem (gudrākie radžiņi tā arī kominicē, man ir dumjais variants tikai ar sildelementiem )
Mīnuss slēdzot pie tosola apsildes liekot būtu tāds, ka ar izslēgtu klimu, radiators sildītu visu laiku, kamēr sasniegtu izslēgšanās nosacījumus. Vienīgi tad varētu likt kaut kādu papildus releju, kas izslēdz/ieslēdz vēl skatoties vai klimats ir ieslēgts. Bet būtu vēlams, lai viņam cauri pūš un viņš nekarsē pa tukšo. Nu kaut kā tā. 
Esmu pagaidām izlēmis uzlikt uz visparastākā slēdža un nečakarēties. Varbūt kādreiz var uztaisīt gudrāk, bet nezinu vai to darīšu 
Testam palaidu to radžiņu caur 80A drošinātāju pieliekot pie 12V akumulatora caur releju. Ļoti ātri uzsilst. Piebilde, ka vajadzēja satīrīt masas kontaktus tam radiatoram, jo tas nebija jauns un bija mazliet apoksidējies. Tur bija tāda masas kniede, kuru mazliet pasitot ar āmuru, arī dabūju normālu kontaktu. Karoče, ja nav jauns, tad visas kontaktvietas jāpārskata
Es domāju, ka B6 un visos pārējos tieši klima arī darbina to radžiku.
Šodien nočakarējos ar to, ka nebija normāla gana jaudīga lodāmura, ar ko varētu salodēt resnos vadus. Beigās salaboju vienu senu krievu laiku aparātu.
Te ieliku releju un drošinātāju. Domāju, ka ar 80A būs labi, lai gan OEM izpildījumā tur ir kaut kāds 70A un 40A drošinātājs. Man gan neliekas, ka tur vajag vairāk par 100A, jo kopējā max jauda nepārsniegs 82A uz 12V.
Relejs arī testam tikai 70A, pēc tam jāieliek mazliet jaudīgāks.
Ā, jā, un pie aķa arī uzliku papildus drošinātāja ligzdu. Drošībai.
Man liekas, ka B6 tieši caur dzinēja ecu output testu varēja to radiatoru darbināt.
Ja būs iespēja ieslēgt to sildītāju bez ventilatora, tad var iznākt švaki, jo nav nekādas termoaizsardzības. Ja nu vienīgi tādu kaut kur pievieno, lai atslēdz releju.
LV nomalē nav daudz variantu, ja vajag tagad un tūlīt. Ap galvaspilsētu, protams, ka ir citādāk, bet piegādes izmaksas visu nolīdzina, ja visādus sīkumus meklē.
Ja tas ir dzinēja ECU, kas to radiatoru darbina, tad varbūt tādēļ, ka tas radiators ir novietots tieši blakus galvenajam apsildes radiatoram. Nū jaunākiem auto klima darbina to radiatoru. Bet patiesībā nezinu, kur citiem auto viņš atrodas. Mans plāns jau ir likt turpat priekšā ventilatoram.
B6 ir divi releji - pēc shēmas low heat and high heat output. 1+2 izejas. Drošinātāji 40A un 60A.
1 Like
Tad jau droši vien pie high heat output viņš darbina visus sildelementus un pie low heat tikai daļu.
Tam golfa radiatoram jau arī ir 3 daļas. Cik skatījos tad 1. un 3. darbina caur 70A releju un 2. caur 40A.
Mēs jau arī no viņiem sūtam, bet ļoti regulāri ir visāda huiņa - atved ne to, kas pasūtīts, iepakojumā ne tas, kam tur jābūt, neatved vispār vai pēdējais hits uztaisīt inventerizāciju, par to neizziņot un uzlikt mīksto. Nezinu, cik maksā piegāde, bet redzot kāds viņiem ir piegādes transports (nopisti sapuvuši caddy), nevajadzētu būt daudz.
To radiatoru rāpat kā sveces darbina ecu caur 2 relejiem. Ka tik ne vel pa tām pašām izejām. Ar CAN radiatoru uzmanīgi, vai dzelžiem ir saderīgas can paaudzes. Bet nu eksperimentam kapēc gan ne.
Nu jā, varētu būt, ka katrā filiālē attieksme dažāda. Bet neapskaužu tos pārdevējus. Bieži redzu pircējus, kuri paši nezina pēc kā atnākuši, tāpēc varētu būt visādi pārpratumi. Šī iemesla dēļ visu pasūtu pats un saņemu, ko pasūtīju.
Nu, gadās jau reizēm lažas, piemēram, atplēsts iepakojums ar trūkstošām detaļām vai detaļa, kuru kāds jau mēģinājis uzlikt.
Man vienreiz tur bija nepatīkams moments, kad nosaucu paziņas klienta numuru.
Tas bija gan vairākus gadus atpakaļ un nu tur personāls pamainījies. Bet tolaik laikam dikti skaudīgi cilvēki tur strādāja
Es te cīnos ar to radiatoru
Nav tik nesmuki kā izskatās Visu ar hermetiķi gan neaizsmērēju, uztaisīju metāla “adapteri”, un tam apsmērēju apkārt, teoretiski, kad sakaltīs, vaajdzetu varēt “plug&play” nomainīt radiatoru.
Kad būs kaut kāds rezultāts, iepostēšu info. To plastmasas “lāpījumu” sanāca izlauzt mazliet dusmu rezultātā, jo mērlenta ieķērās aiz AC radiatora un nevarēju dabūt ārā
Bet bez cauruma nebūtu sapratis, kā labāk ielikt to padarīšanu, lai maksimāli ir ciet visas spraugas.
Testā neesmu laidis, jo vēl trūkst drošinātājs un masas vads ir jāsataisa. Pagaidām lai viss tur apkalst.
Manuprāt tev tur būs DDM iepriekš nosauktā iemesla dēļ - ka sasildītais gaiss ies caur aukstu apsildes radiatoru kas to dzesēs.
Par pārējo - kvēlsveces ir nevis motoram bet tieši salona apsildei, tāpēc arī tās nāk tur, kur tās nāk, un tās darbina tieši tāpat kā ceškas radiatoru. Un nē, nav tas ceškas radiators tik vājš, jo ne jau smukuma pēc to tur ielika - man kaut kā palicis galvā cipars 600w - man reiz tāds, pirms kādiem 16 gadiem, bija nejauši nonācis manās rokās, tā kā man to nebija kur likt, uzdāvināju Mairim, kas to ielika savā A200.
Tev nebija vieglāk uzlikt motoram Calix nekā te nodarboties ar šito geju pornogrāfiju?
Nu paskaties uz to no otras puses. Sasildītais gaiss ies caur aukstu salona radiatoru, kas to sildīs. Kombinācijā ar dzeses šķidruma svecēm man ģenerators to diezgan labi pavelk.
Patlaban 3 minūšu laikā jau pūš diezgan silts gaiss salonā. Tas ir pie ±2 grādiem C.
Nē, šis ir interesantāk un materiāli nemaksā īsti neko.
Bet tas, ka tas nav vislabākais radiatora izvietojums, pilnīgi piekrītu. Bet visvieglākais, lai ieliktu gan.
1 Like
Šajā āra temperatūrā veiktspēju nav jēgas mērīt. Nu, eksperimentiem un pieredzes gūšanai šāda pārbūve der.
Salīdzinājumam - ir bijusi pieredze ar vairākiem B4, kuriem ielikti China apsildes radiatori - pie 0 grādiem uz max ventilatora apgriezieniem var rokas apsvilināt, pie -5 jau 1-2 ātrumus zemāk jāslēdz, jo uz max sāk pūst remdenu, pie -15 -20 grādiem knapi uz 1. ātruma silda.
Ja mašīna visu laiku stāv vienā vietā un jābrauc arī vienā laikā, 220v sildītājs ar cirkulācijas sūkni un taimeri ir pat labāk - tiek iedarbināts silts dzinējs. Ja kaut ko izdomā ar ventilatoru, tad arī salons jau ir silts.
Nu jā, tie dīvainie laikapstākļi, kas tagad ir ārā, un pat ja uzdod līdz kādiem -10, tad bez kaut kādas papildus apsildes dīzelim var mierīgi iztikt. Pie lielāka aukstuma jau kaut ko prasās. 
Nu es gribu patestēt, kas tur rādīsies lielākos aukstumos.
Paziņam B4 1Z šitādā laikā tukšgaitā vienmēr noslīdz līdz 60-65 grādiem, aukstākā vispār nevar dabūt augšā. Termostats ir jauns un viss pārējais strādā. Kad nebiju uzlicis antifrīza sveces, tad man bija līdzīgi, jau pie 0 grādiem tukšgaitā temperatūra kritās. Tās sveces diezgan daudz dod gan dzinēja gan salona uzsildīšanai.
Labi, ka v6 tādu problēmu nav 
Manis pieminētajos gadījumos dzinēja temperatūra bija ~90 grādi, jo benzīns. Es to biju domājis vairāk par radiatora siltumatdevi, kuru nebija iespējams iegūt ar ķīniešu radiatoriem, to konstrukcijas/kvalitātes dēļ. Zemāka āra temperatūra - aukstāks gaiss jāsasilda, lai iegūtu siltumu salonā. Tāpēc salīdzinājums ar tavu elektro radiatoru, kuram būs jāizdzen gaiss cauri 2 aukstu radiatoru ribām un vēl jāuzsilda salons. Pie kaut kādas āra temperatūras varētu pazust efektivitāte.
Jāswapo, lai būtu. 