Tie, kas mani atceras no A/S, tad mēdzu rakstīt šādas tādas lietas par savu braucamo, tāpat kā jau daudzi citi tajā laikā. Pārsvarā apgreidi, padarītās lietas, dzinēja tūnings, elektronikas darbi, remonti un oem fīču uzstādīšana uz veca B5īša, kam no rūpcīcas vienīgā tāda fīča bija apsildāms ādas salons.
Par gadu gaitā dažādiem padarītajiem darbiem apkopoju informāciju tehniskajā sadaļā, apkopojumu var atrast šeit.
Bet par pašu mašīnu. Nopirku viņu tālajā 2017. gadā, jo iepriekšējā Audi ieskrēja piedzēries šoferis un tā nu tiku pie šī b5 ar 19tdi AFN VP motoru.
Pirms tam man bija pre-feislifts ar 1.8 ADR motoru, arī forša mašīna, bet šis dīzelis pa 7 gadiem sevi ir parādījis, kā lieliska ekonomijas un jaudas kombinācija, uz ko vienmēr var paļauties un uzturēšanas izmaksas ir ļoti zemas.
Tiaki šis nebūs vecais teksts, uzrakstīšu pa jaunam.
Viens no pirmajiem apgreidiem bija elkoņbalsta uzlikšana. Paņēmu no vecā A4. Atceros, ka nācās viduskonsoles aizmugurē izgriezt skaistu ovālu caurumu, lai varētu to balstu uzlikt. Rezutātā, viss izskatījās kā no rūpnīcas (tik cik preFL balsts uz FL).
Tad izbeidzās salona apgaismojums, bija jāpalabo vadi.
Pievienoju signalizācijas taurīti pie centrālās bloka, lai tas audi pīkst, ja kāds mūķē vaļā Vēlāk nomainīju uz oem stila tauri.
Izdomāju uztaisīt “peļķu” apgaismojumu zem durvju apšivkām kā c5. Sadabūju lukturīšus. Četrus vienādus, no B5 sedana bagāžniekiem, tie der perfekti zem apšuvumiem. Tad čupiņu warm white led lampiņas un sāku griezt/bojāt apšivkas.
Pie reizes samainīju atsperes durvju rokturiem, standarta vaina ka tās atsperes pārlūzt.
Tad nu mums ir rezultāts.
Aizmugures elektriskajiem logiem uztaisīju šādu modu. Rezultātā - poga nav jātur, lai logi aizvērtos (tāpat kā priekšējiem)
Nezinu kāpēc man to vajadzēja, bet ieliku xenona logu mazgātāja trauku ar domu nākotnē uzlikt lukturu mazgātājus (ko tā arī neizdarīju ). Bet toties savilku vadus logu šķidruma brīdinājumam.
Kas ir no dzinēja lietām. Nav nekas pārspīlēts, tāds parasts, labs ikdienas setups:
AFN
012 ECU
PD130 ieplūdes kolektors + PD130 EGRs ar PD130 ieplūdes trubām, sataisīts strādājošs slāpētājs. Alumīnija IC trubu nav, jo ikdienas gāžamais, nevajag.
Opel Astra G interkūleris 13267647 (685x380x30), plāns, bet liels. Var uzlikt arī ar kondicionieri. Alternatīva mazāks variants - 13267646 (565x280x30)
0.240 smidzinātāji (paldies TDR džekiem), standarta 190bar sprauslu korpusos
11mm degvielas sūknis no Golf 4 automāta ar kodu 107J
Vismasas spararats no 1Z ar 240mm sajūga disku no 2.5v6 no @MXR . Ļoti labi kalpojošs un jaudu turošs sajūgs priekš tūnētiem 1.9TDI
1.9SDI motora galva, oriģinālais AFN bloks, principā tehniski motors ir standarta
GT1749VA turbo no PD130 ar max iepūtienu 1.72bar, jauda droši vien kaut kur virs 200hp, bet uz stenda nav būts un paātrinājums ar nav kādu laiku mērīts. Maza, bet ļoti laba pilsētas turbīna. Ideāli braukšanai pa pilsētu, gan ja vajag iespiest uz šosejas. Spiediens paliels priekš tās turbo, bet temperatūras ir OK normāli braucot. Un iet jau pāris gadus tā turbo ar tādu spiedienu.
3bar MAP sensors, pietiekoši, lai var nomērīt turbo spiedienu ar nelielu rezervi.
No regulējuma vadības blokā:
MAP devielas ierobežotājs (izslēgts MAF)
Multimaps ar max jaudas un mierīgāku režīmu
Striktāki turbīnas zemspiediena un pārspiediena ierobežojumi (dzinēja un turbo drošībai)
Ilgi regulēts un pieslīpēts softs līdz maksimumam, ko no konkrētā setupa var dabūt laukā, ar minimālu kūpēšanu
Skatos, baigi maz bilžu esmu salicis, lai gan datorā kaut kas atrodas.
Šeit no 2022. gada, vel tīri OK paskatā. Tagad mašīna pabriesmīgā paskatā pēc ziemas Spārni, durvju apakšas, bagāžnieka vāks aprūsējuši, viss būs jāpiekrāso, diezgan jāpieliek roka. Bet, ja tiek dzīts gan pa dubļiem, gan pa sāli, tad tas viss tikai normāli ikdienas auto pēc daudziem gadiem pa LV ceļiem.
Galva tika paņemta nost vasaras beigās, galvas blīvei bija pienākusi kārta. Uzliku SDI galvu, ko biju iepriekš nopircis un aizvedis sakopt. Saliku vēl jaunus kompensatorus un SDI sadales vāli.
Pa vasaras beigām piekombinēju arī Opeļa interkūleri, ko pa 10€ paņēmu rrrā. Oriģinālais bija beigts un jau sen prasījās pēc lielāka kūlera. Tapa ideja kārtējam budžeta variantam. Kods un izmēri ir pirmajā postā.
Bamperi nācās pagraizīt (plastmasas), bet kūleri varēja dabūt virsū arī ar visu kondicioniera radiatoru. Trubas pielasīju šrotā un sakombinēju. Uzliku lielo variantu no 1.9, bet iesaku likt labāk no 1.7 dīzeļa, būs daudz vieglāk uzlikt. Trubu izvadi iznāk labās vietās, abi apakšā (nevis kā 2.5v6 lielajam kūlerim viens augšā, viens apakšā). Arī štropes vietai netraucē.
Uz ziemu jauns degvielas filtrs, vārsts, trubiņas. Ziemu nogāja skaisti, iepriekšējo kaut ko mocījos ar gaisa saraušanu, tagad viss bija OK.
Nobeidzās kaut kas manam Valeo 180A ģeneratoram 021903026L.
Pamēģināsim uzlikt 03G903023 Bosch 180A, rrrā uzsūtīju pa nepilniem 20€. Arī oglītes+regulators bošeniekam ir lētākā ciparā. Valeo sanāk teju 50€ iekš IC.
Mazliet pieregulēju tuvā-tālā stara attiecību, lai ietu skatē cauri + novienoju tālās gaismas klapīti lēcai. Bez regulatoriem un apskalotājiem - viss kārtībā.
Uzliku šādu Bosch ģeneratoru iepriekšējā Valeo vietā. Kas noticis bija ar Valeo nezinu, iespējams kaut kas pašā ģeneratorā. Ņemot vērā lietota ģeneratora cenas, lielas jēgas mainīt ogles un regulatoru nebija.
IC uzliku jaunu lietotu no tā paša 1.7 dīzeļ opeļa 14. gada astras, jo vecais mazliet tika samīcīts. Tā nu viņš ir ar to lielo kūleri, pie zemes patuvu ir, bet, lai nesarežgītu lietas, tad uzliku tādu pat atpakaļ. Strādā viņš labi, ielien zem bampera arī. 15€.
Vienu brīdi domāju likt to, kurš no 1.4 dīzeļa un ir mazāks, taču tur rodas citas problēmas - jātaisa stiprinājumi, jo vairs nav pie kā pieskrūvēt utt…
Vismaz paspēti tika kaut kādi darbi pirms ziema atkal nāk virsū
Vēl jāpiekrāso rūsiņa. Ā un izdomāja laikam 219. relejs nobeigties, jo vakarā testējot pazuda strāva N239, N75 un N108. No rīta skatīsies tālāk. Pats relejs arī bija silts uzkarsis, tā kā gan jau tas. Bet nu tā interesanti pēkšņi izbeidzās, vienkārši braucot. Pēkšņi pazūd boosts un motors klab (jo aizdedzes regulācija sūknī vairs nestrādā).
Joprojām čivina spriegotājrullītis, jo manam spriegotājam nez kāpēc nāk rullītis ar 17mm iekš.diametru (kurus nevar nopirkt), nevis 15mm, kādam tam būtu pēc idejas un oem koda jābūt. Bet nu tas tāds sīkums.
Turbīna, kas nāk uz B8 , C7 ar 2.0TDI CR dzinējiem. Maza, laba, ļoti asa GTC sērijas turbīna ar stabili ejošu VNT mehānismu, kam nav tendence uz ķeršanos un sprūšanu. Iepūst var ļoti ātri, tādēļ baigi jāuzmanās ar regulēšanu, lai neizpūstu dzinēja detaļas ārā no dzinēja Regulējot īpašu uzmanību vajadzētu pievērst kontrolētam iepūtienam līdz 2000rpm, lai pasargātu dzinēju. Pie 2000rpm nevajag pārsniegt 1.5bar. Maksimālais efektīvais turbospiediens ir ap 2.2bar, ir krietni labāka plūsma nekā vecajām standarta turbo. Kā arī smuki saregulējot turbo aizture ir ļoti minimāla. Ideāls variants pilsētas braukšanai, bet der arī atvilcieniem līdz redlainam pa autobāni . 230HP un kādi 450-500NM pie tādiem parametriem ar šo turbo vajadzētu varēt sasniegt, ja pietiek degvielas.
Turbo ir salīdzinoši lētas, var bieži vien ieķert lētāk nekā standarta vecās plug&play GT1749V/VA vai BV43. Nu vienīgi laimes spēle, ja pērk no RRR.
Turbo standartā nāk uz 2.0l tilpuma dzinēja, tāpēc būs kā reizi piemērota arī 1.9. Lai uzliktu uz B5 vai C5 Audi vai B5 pasāta, tad jāņem modifikācija no A4 B803L145721B. C7 modifikācijai arī vajadzētu derēt un droši vien, ka var pielāgot arī citas.
Ir gana daudz informācijas par šādu turbo swapu. Tas nebija aktuāli pirms saviem 10 gadiem, kad B8 bija vēl svaigs auto, bet tagad B8 detaļas jau ir pieejamas.
Jārēķinās ar dzinēja ECU pārregulēšanu, citādi būs nekontrolēts turbospiediens un ieguvums - nekāds.
Fiziski uzlikt turbīnu var, sarežģītākā nianse būs izpūtēja flanča saveidošana.
Galvenās nianses
Izpūtēja (turbo karstā gala) flancis nederēs, jātaisa no rokas, skrūvju izvietojums ir savādāks (lielākā problēma)
Turbīna uz izplūdes kolektora der uz 2 skrūvēm, lai derētu trešā, vajadzēs izfrēzēt vienu no turbo skrūvju caurumiem. Var arī izgriezt nelielu gabalu ar fleksi.
Šīm turbo pie karstā gala paredzēts atgāzu temp. (EGT) sensors. Šo portu var aizskrūvēt ar parasto kartera eļļas nolaišanas skrūvi, ja nemaldos M14 x 1.5 vītne.
Aukstais gals jāpagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam par aptuveni 10-15 grādu rotāciju (pietiek atslābināt auksto galu, pagriezt un pievilkt)
Tā kā aktuators/sēne stiprinās pie aukstā gala, tad visprātīgākais risinājums ir aktuatora stieni pagarināt par aptuveni 1-1.5cm. Ideāli uztaisīt regulējamu uz vītņstieņa. Tad nebūs vajadzīgs pārfrēzēt sēnes kronšteina skrūvju caurumus
Vajadzīgs oriģinālais aukstā gala savienojums, kas iet uz interkūleri (parasti jau nāk kopā ar turbo - tā ir melnā plastmasas daļa). Uzmaukt citu trubu uz turbo nevarēs (pārāk mazs plecs). Tālāk virsū iet 50mm iekšējā diametra gumijas truba
Turbīnas eļļošanas pievada caurule jāpārveido, jo turbīnas koniskais ports ir ar savādāku vītni. Hansaflex/hidronex var izdarīt pa nepilniem 20€
Oriģinālo turbīnas eļļas atplūdes cauruli jāpārgriež un jāsavieno ar gumijas cauruli, jo oriģinālo nevarēs pieskrūvēt
Ieplūstošā gaisa gumijas caurule uz aukstā gala der, taču ir mazliet sagriezta. Viens variants ir likvidēt gaisa masas mērītāju un atstāt tikai flanci pie gaisa filtra kastes, tad truba perfekti iztaisnosies.
Papildus info
Turbīna ir mazliet lielāka par GT1749V/VA, bet vietas uzlikt pietiek un pret lonžeronu klāt neskaras.
Nevarēs pieskrūvēt turbo apakšējo atsaiti, taču, manuprāt, tik mazai turbīnai var bez tās iztikt.
Pēc uzlikšanas radās problēma, ka pienākošā gaisa trubu rāva kopā un dzinējs pie lielākiem apgriezieniem smaka nost. Viss iemesls bija nedaudz sagrieztajā gumijas caurulē, par ko tikko augstāk rakstīju pie viena no punktiem.
Sēnes uzstādīšana
Turbīnai nāk vakuuma aktuators (sēne), tātad pilnībā sader ar esošo sistēmu ar N75 vārstu. Uz sēnes ir elektrisks spraudnis, tas ir sēnes pozīcijas sensors, kas mums nav vajadzīgs (un ko EDC15 vadības bloks jebkurā gadījumā nevar redzēt). Tātad to varam atstāt neuzspraustu un viss darbosies. Darbosies standarta zemspiediena un pārspiediena drošības vadoties pēc reālā turbo spiediena (tiesa gan pie maziem apgriezieniem tas nepasargās dzinēju, tāpēc boost gauge un papildus piesardzība ir vajadzīga ).
Standarta sēnes regulējumu var ignorēt, tas mūsu gadījumā neder (mums vajadzība pilna kontrole, bet standarta sēnes stāvoklī, lāpsiņas jau ir mazliet pievērtas). Uzliktai sēnes kājai bez-vakuuma stāvoklī jāatrodas maksimāli uz leju, cik vien var (VNT iekšējā atdure un lāpstiņas atvērtas maksimāli). Līdz atdures skrūvei pumpējot iznāk apmēram 15-16inHg vakuuma, taču tas pat nav būstiski.
Sarežģītība
Daudzi saka - gandrīz plug and play. Patiesībā visas tās nianses vairāk vai mazāk ir sīkumi, sarežģītākais izpūtēja flancis un sametināšana. Flanci, man uztaisīja @alexis, paldies! Lūk foto:
Tālāk salikšu kaut kādas bildes. Visu nefočēju, tur, ja kādam rodas, jautājumi, tad sūtat ziņas!
Bildēs var redzēt divas GTC1549VZ, viena palika pāri, jo iepirkos RRR un pāris spārniņi bija mazliet paliekti karstajā galā (nekas, kas traucētu gaisa plūsmai). Kā sanāca, kā ne, nopirku vēl vienu turbo, labākā stāvoklī. Abām bija kaut kādas aksiālās luftes, un iespējams būs kaut kāds eļļas patēriņš, lai gan pagaidām viss ir normas robežās.
Pāri palika ļoti laba GT1749VA no PD130. Satīrot, VNT sāka strādāt nevainojami. Man vienkārši apnika reizi 1-2 mēnešos čakarēties ar turbo tīrīšanām.
Kaut kad pa vidam sāku domāt, vai man pietiek degvielas un nav vajadzīgs pamēģināt uzlikt papildsūkni, kas palīdzētu uzcelt degvielu līdz VP sūknim. Patiesībā jau tā iemesla dēļ tas beigās nebija vajadzīgs, taču palīgsūknis bākā nebūt nav slikti un tam ir daudz plusi. Tad nu B5 Audi 1.9 fwd bākā der visa glāze no fwd B5 pasāta ar PD dzinēju. Ne visiem PD nāca sūkņi bākā. AJM 1.9PD iekš B5 Audi nenāca, tādēļ vienīgais variants šajā Audi ir no pasāta, šajā gadījumā ar 130HP AWX dzinēju.
Cik palasīju internetā, tad PD sūknis ražo ap 0.5 - 0.6bar spiedienu, ko VP sūknis var izturēt bez problēmām. Gan jau, ka var uzlikt ražīgāku sūkni, virs 1bar, bet par to neesmu drošs (nav arī vajadzīgs tik liels spiediens). Nācās pie reizes pāriet degvielas trubiņas, jo spiediens degvielas sistēmā ļoti labi parāda, ja kādā vietā kāda truba vai blīve nav savilkusies.
Elektriskās lietas
Būs nepieciešams sūkni pareizi pabarot. Drošinātāju izmantoju 10A un iebūvēju jaunā, tukšā vietā drošinātāju kastē. Par signālu sūkņa ieslēgšanai izmantoju galvenā sūkņa N109 fuel-cut-off solenoīda signālu (121.pin uz EDC15). Šo signālu, tad caur releju palaidu uz sūkņa +.
Degvielas devējs. Degvielas līmeni rādīs A6 C5 / Passat B5 stilā - pretēji kā A4 B5. Tātad degvielas līmeņa - pretestību karti instrumentu panelī vajag pārrakstīt (paņemt no C5 vai Passat). Šīs paaudzes VDO paneļiem, tā nav problēma.
Sūkņa uzvedība
N109 saņem +12v pie ieslēgtas aizdedzes, un notur strāvu aptuveni 3-5 sekundes. Tātad ieslēdzot aizdedzi sūknis uzpumpēs degvielu un pēc 3-5 sekundēm apstāsies. Startējot dzinēju, turpmāk tas strādās visu laiku, līdz tiks noslāpēts dzinējs.
Pa kreisi - oriģinālā ietaise. Tā gan man jau bija no B5 pasāta, bet Audi ir ļoti līdzīga, praktiski identiska, ja neskaita atšķirīgo degvielas līmeņa pretestību devēju.
Pa labi - B5 pasāta “glāze”. Degvielas uztveršanas punkts sanāk tādā pat līmenī, tikai PD variantā ir smalks metālisks filtrs apakšā zem glāzes. Bildē gan nevar to redzēt, bet oriģinālajā ietaisē ir tikai neliels mazs filtriņš. PD glāzē ir arī iebūvēts pretvārsts atplūdes pusē. Pludiņš pēc swapa rādīja identiski, kas liecina par precīzu atbilstību.
Pirms liku, gan visu glāzi satīrīju, tāpat arī degvielas līmeņa devēju. Pie reizes.
Vadi līdz sūknim
Izrādās, ka man - un + vadi jau pienāca pie sūkņa. Iemesls ir A4 B5 quattro, kam bākā (kaut kādos gadījumos) ir nācis pārsūknēšanas sūknis. Tam iemeslam arī tie vadi tur ir, protams, priekšpiedziņai stāv pa tukšo. Masa bija kaut kur pievienota, pluss savukārt bija atrodams turpat pie šofera kājām, ja nemaldos zaļā 6pin štekerī (tas pats zaļs-dzeltens vads).
Te esmu jau jauno uzparikti ievietojis un pārskatu vadus. Pini 2 un 3 ir degvielas līmeņa signāls. Pini 1 un 4 ir vadi līdz degvielas sūknim.
Papildus info
Sūknis noder, lai mainot filtru varētu ātri uzsūknēt degvielu, un vēl var uzskaitīt labumus - vieglāk piedarbināt dzinēju, ja beidzās degviela , kā arī ātrāk izdzen gaisu no sistēmas, ja tas tiek iekšā.
Degvielas sistēmai gan jābūt labā kārtībā, pēc spiediena ielaišanas obligāti jāpārliecinās, ka nekur netek degviela!
Rezutātā, viss izskatījās kā no rūpnīcas (tik cik preFL balsts uz FL).
Vēlāk nomainīju uz oem stila tauri.
Spārni, durvju apakšas, bagāžnieka vāks aprūsējuši, viss būs jāpiekrāso, diezgan jāpieliek roka. Bet, ja tiek dzīts gan pa dubļiem, gan pa sāli, tad tas viss tikai normāli ikdienas auto pēc daudziem gadiem pa LV ceļiem.
. Tad jau arī būs jaunas bildes.
Līdz caurumiem ir tālu, bet var piedāvāt labu bagāžnieka vāku LY7L krāsā no feislifta! Un pasažiera aizmugures avanta puses durvis tādā pat krāsā.
No rīta skatīsies tālāk. Pats relejs arī bija silts uzkarsis, tā kā gan jau tas. Bet nu tā interesanti pēkšņi izbeidzās, vienkārši braucot. Pēkšņi pazūd boosts un motors klab (jo aizdedzes regulācija sūknī vairs nestrādā).
Regulējot īpašu uzmanību vajadzētu pievērst kontrolētam iepūtienam līdz 2000rpm, lai pasargātu dzinēju. Pie 2000rpm nevajag pārsniegt 1.5bar. Maksimālais efektīvais turbospiediens ir ap 2.2bar, ir krietni labāka plūsma nekā vecajām standarta turbo. Kā arī smuki saregulējot turbo aizture ir ļoti minimāla. Ideāls variants pilsētas braukšanai, bet der arī atvilcieniem līdz redlainam pa autobāni 
. 230HP un kādi 450-500NM pie tādiem parametriem ar šo turbo vajadzētu varēt sasniegt, ja pietiek degvielas.
).
Degvielas sistēmai gan jābūt labā kārtībā, pēc spiediena ielaišanas obligāti jāpārliecinās, ka nekur netek degviela!